На заправке на ценнике — одно слово «дизель». На практике вариантов куда больше: летнее и зимнее, арктическое, с разным содержанием серы, с биокомпонентом, для судов и дизель-генераторов, под стандарты EN 590 или ГОСТ 32511-2013. Неверно выбранный вид легко оборачивается парафинизацией, падением мощности, ростом расхода и проблемами с топливной аппаратурой. В этой статье я разложу «по полочкам», какие бывают виды дизельного топлива, как их маркируют, чем они отличаются по свойствам и где каждый вид уместен. Будет просто и практично: с таблицами показателей, наглядными примерами и советами, проверенными в работе с автопарками и стройплощадками в разных климатических зонах.
Содержание
- 1. Что такое «вид» дизельного топлива и почему это важно
- 2. Нормативы и маркировка: ГОСТ 32511-2013, EN 590, биодизель
- 3. Сезонные виды: летнее, зимнее, арктическое
- 4. Функциональные виды: автодизель, судовое, железнодорожное, для ДГУ
- 5. Биодизель и смеси B7/B10/B20/B100: когда уместно и что учесть
- 6. Ключевые свойства по видам: сравнительная таблица
- 7. Как выбрать вид под задачу: быстрый алгоритм
- 8. Типичные ошибки при выборе и хранении
- 9. Полезные практические блоки: чек-лист приёмки, смешение, хранение
- 10. Заключение
1. Что такое «вид» дизельного топлива и почему это важно
Под видом понимают совокупность характеристик, закреплённых стандартом и отражённых в паспорте качества: сезонность (ДТ-Л, ДТ-З, ДТ-А), экологический класс (по сере и ароматикам), целевую отрасль (автомобильное, судовое, железнодорожное), а также состав (наличие биокомпонента и его доля). От вида зависят текучесть на морозе, воспламеняемость, смазывающая способность, склонность к образованию парафинов и стабильность при хранении. В моей практике именно точный выбор вида чаще всего «спасал» технику зимой: достаточно заменить межсезонный сорт на зимний — и CFPP уходит в минус, фильтры перестают забиваться парафином, стартер больше не мучается на холодном пуске.
2. Нормативы и маркировка: ГОСТ 32511-2013, EN 590, биодизель
Для автомобильного транспорта в странах СНГ ориентир — ГОСТ 32511-2013 (гармонизирован с EN 590). В ЕС и ряде других регионов базовым выступает EN 590: он задаёт требования к цетановому числу, плотности при +15 °C, температуре холодного фильтрования, содержанию серы и ароматикам.
2.1. Расшифровка обозначений на чеке и в паспорте качества
| Обозначение | Что значит | Комментарий |
|---|---|---|
| ДТ-Л | Летнее | Для тёплого периода; как правило, CFPP 0…–5 °C. |
| ДТ-З | Зимнее | CFPP примерно –20…–35 °C (в зависимости от класса). |
| ДТ-А | Арктическое | CFPP вплоть до –44…–50 °C. |
| Евро-5 / ULSD | Сера ≤10 мг/кг | Сверхнизкосернистое, бережёт каталитические системы. |
| B7 / B10 / B20 / B100 | Доля биокомпонента, % | Чем больше доля, тем выше полярность и гигроскопичность. |
2.2. Сера: Евро-5 и сверхнизкосернистые сорта
Сера ускоряет износ и портит экологию. Топливо класса Евро-5 содержит не более 10 мг/кг серы; это повышает ресурс системы нейтрализации, снижает дымность и ароматические выбросы. При замене парка с «дедовских» моторов на современные я не раз видел, как переход на малосернистый сорт убирает запах выхлопа и стабилизирует холостой ход уже через одну-две заправки.
3. Сезонные виды: летнее, зимнее, арктическое
Главная грань между видами — текучесть в холоде. Её отражает CFPP — температура, при которой топливо перестаёт проходить через фильтр.
3.1. Температура холодного фильтрования (CFPP)
| Вид | Ориентировочный CFPP, °C | Где применяют |
|---|---|---|
| Летнее (ДТ-Л) | 0…–5 | Южные регионы, тёплое время года. |
| Зимнее (ДТ-З) | –20…–35 | Средние широты, устойчивая «минусовка». |
| Арктическое (ДТ-А) | –44…–50 | Крайний Север, высокие широты. |
3.2. Как подбирать вид к климату
Ориентируйтесь на минимальные рабочие температуры региона. Для дневных –10…–15 °C достаточно хорошего зимнего сорта, а при ночных –30 °C и ниже — разумнее брать арктический. В моей практике на карьерах в степной зоне уже при –18 °C межсезонные остатки вызывали «снежную» пробку в фильтре; после перехода на ДТ-З проблемы исчезли, хотя техника и режим работы не менялись.
4. Функциональные виды: автодизель, судовое, железнодорожное, для ДГУ
- Автомобильное — соответствует EN 590/ГОСТ 32511-2013, рассчитано на ТНВД и форсунки Common Rail, топливо прозрачное, с цетановым числом ~51.
- Судовое — широкий спектр от маловязких дистиллятных сортов до тяжёлых; жёстче требования к смазывающей способности и стабильности, допускается иная плотность и фракционный состав (ориентируйтесь на судовые ISO-классы).
- Железнодорожное — ближе к автодизелю по вязкости и цетану, но с акцентом на стабильность в длительных циклах нагрузки.
- Для дизель-генераторов (ДГУ) — важно устойчиво запускаться при переменных нагрузках и храниться месяцами; ключевыe параметры: окислительная стабильность, кислотное число, водосодержание.
5. Биодизель и смеси B7/B10/B20/B100: когда уместно и что учесть
Биодизель (FAME) повышает смазывающую способность и снижает углеродный след, но тянет влагу и ускоряет старение. Для городских автобусов и коммунальной техники подходят смеси B7–B10; B20 требует дисциплины хранения и регулярной ротации. B100 разумно брать только при тёплом климате и коротких интервалах между поставкой и расходованием.
6. Ключевые свойства по видам: сравнительная таблица
| Параметр | Летнее | Зимнее | Арктическое | B7 (пример) |
|---|---|---|---|---|
| Плотность при +15 °C, кг/л | ~0.835 | ~0.840 | ~0.82–0.83 | ~0.84–0.845 |
| Цетановое число | ≥ 51 | ≥ 51 | ≥ 51 | ≥ 51 |
| CFPP, °C | 0…–5 | –20…–35 | –44…–50 | на 1–2 °C хуже базового |
| Сера, мг/кг | ≤ 10 | ≤ 10 | ≤ 10 | ≤ 10 |
| Стабильность при хранении | хорошая | хорошая | очень хорошая | чувствительно к влаге |
Оттенок у видов тоже отличается: арктический почти бесцветен, зимний чуть «теплее», биодизель заметно желтее. На качество это влияет косвенно; ориентируйтесь прежде всего на паспорт и лабораторные цифры.
7. Как выбрать вид под задачу: быстрый алгоритм
- Климат и сезон. Отталкивайтесь от минимальных температур и требований к CFPP.
- Тип техники. Современные системы впрыска капризны к смазывающей способности и чистоте — берите Евро-5 с подтверждённым цетаном.
- Режим работы. Для длительных простоев выгоднее сорта с повышенной стабильностью и антиокислительными пакетами.
- Экология. В городах — только сверхнизкосернистые сорта.
- Логистика. Нет быстрой ротации — избегайте высоких долей FAME.
8. Типичные ошибки при выборе и хранении
- Межсезонная «растяжка» летнего сорта. При –10 °C он ещё тянет, но к –15 °C фильтры забиваются парафином. Правильный ответ — переход на зимний заранее.
- Смешение остатков без контроля CFPP. Суммарный CFPP часто хуже ожидаемого; в мороз это критично.
- Долгий простой B20. Влага, рост кислотного числа, тёмный осадок — генератор запускается с перебоями.
- Стальные ёмкости без защиты. Коррозия, ржавчина в фильтрах, ускоренное потемнение.
- Отсутствие водоотделения. Мутность, кавитация ТНВД, износ плунжерных пар.
9. Полезные практические блоки: чек-лист приёмки, смешение, хранение
- Паспорт качества: плотность при +15 °C, цетан, CFPP, сера, примечания по FAME.
- Визуально: прозрачность, отсутствие осадка и воды, оттенок равномерный.
- Температура топлива при приёмке и температура воздуха — зафиксировать в акте.
- Контрольная проба в пломбир: хранить до следующей поставки.
- Если партия для мороза — тест на фильтруемость в экспресс-лаборатории.
10. Заключение
Виды дизельного топлива — это не «маркетинг», а реальный инструмент надёжной работы парка. Правильная сезонность даёт пуск и тягу в мороз; верный Евро-класс бережёт форсунки и катализаторы; корректная доля биокомпонента экономит бюджет, если выполнены требования к хранению. На практике главный секрет прост: смотреть в паспорт, проверять CFPP и подбирать вид под реальные условия, а не под «среднюю температуру по больнице». Тогда техника запускается легко, расход стабилен, а ТО проходит без неприятных сюрпризов.
