Когда температура опускается ниже нуля, обычная солярка теряет текучесть и превращается в густую массу, которая не проходит через фильтры и не подаётся к форсункам. Поэтому с наступлением холодов в топливных баках должна быть не летняя, а зимняя дизельная фракция — особый тип топлива, адаптированный для работы при отрицательных температурах. Это не просто «очищенный» дизель: у него другой фракционный состав, меньше парафинов, улучшенная фильтруемость и добавлен пакет присадок, которые не дают топливу кристаллизоваться при –25 °C и ниже. В этой статье я объясню, что такое зимнее дизельное топливо, каково его устройство, чем оно отличается от летнего, какие классы и стандарты существуют и как правильно эксплуатировать технику, чтобы она заводилась без проблем даже в самые морозные дни.
Содержание
- 1. Что такое зимнее дизельное топливо
- 2. Состав и особенности переработки
- 3. Отличие зимнего топлива от летнего и арктического
- 4. Классификация по ГОСТ и EN 590
- 5. Основные эксплуатационные характеристики
- 6. Температура холодного фильтрования (CFPP) и значение показателя
- 7. Присадки: как они работают и зачем нужны
- 8. Как выбрать зимнее топливо и когда переходить на него
- 9. Таблицы параметров и температурных диапазонов
- 10. Практические советы по хранению и заправке
- 11. Заключение
1. Что такое зимнее дизельное топливо
Зимнее дизельное топливо — это топливо с пониженной температурой фильтруемости и застывания, предназначенное для эксплуатации при отрицательных температурах. Оно изготавливается из тех же нефтяных дистиллятов, что и обычное дизельное, но с изменённым составом и добавлением депрессорных присадок. Главное отличие зимнего топлива в том, что при –25 °C оно остаётся жидким, а при –30 °C ещё способно проходить через фильтр и не теряет пусковых свойств. Это обеспечивается уменьшением доли парафинов и введением специальных компонентов, препятствующих образованию кристаллов воска.
2. Состав и особенности переработки
При производстве зимнего дизеля перерабатывают средние фракции нефти — керосиново-газойлевые дистилляты, которые подвергаются глубокой очистке и депарафинизации. Фракционный состав зимнего топлива смещён в сторону более лёгких углеводородов (С10–С16), что улучшает его текучесть при низких температурах. Для стабилизации характеристик в топливо добавляют депрессорные и диспергирующие присадки, деэмульгаторы, а также цетаноповышающие добавки, чтобы компенсировать потерю воспламеняемости после депарафинизации.
3. Отличие зимнего топлива от летнего и арктического
Летнее дизельное топливо рассчитано на температуру до +5 °C. Уже при нуле оно начинает мутнеть и терять текучесть. Зимнее сохраняет работоспособность при –25 °C, а арктическое — вплоть до –44 °C и ниже. Различие обусловлено химическим составом и содержанием парафинов.
| Тип топлива | Температура холодного фильтрования (CFPP), °C | Температура застывания, °C | Область применения |
|---|---|---|---|
| Летнее (ДТ-Л) | 0 … –5 | –10 | Южные регионы, тёплое время года |
| Зимнее (ДТ-З) | –20 … –26 | –30 | Центральная и северная часть России |
| Арктическое (ДТ-А) | –38 … –44 | –50 | Крайний Север, Якутия, север Казахстана |
У зимнего топлива ниже вязкость и плотность, а содержание серы ограничено 10 мг/кг (стандарт Евро-5). Это защищает фильтры и снижает выбросы.
4. Классификация по ГОСТ и EN 590
В России зимнее топливо выпускается по ГОСТ 32511-2013. Он предусматривает классы от F до 2 в зависимости от температуры холодного фильтрования. В Европе действует стандарт EN 590:2022 — он определяет шесть классов зимнего дизеля (A–F), где класс F — самый «холодостойкий».
| Класс топлива | Минимальный CFPP, °C | Климатический диапазон |
|---|---|---|
| A | –5 | Мягкий климат |
| B | –10 | Переходный сезон |
| C | –15 | Южные регионы России |
| D | –20 | Центральная полоса |
| E | –25 | Северная Европа |
| F | –30 | Арктические зоны |
5. Основные эксплуатационные характеристики
- Плотность при +15 °C: 0.82–0.845 кг/л — ниже, чем у летнего топлива.
- Цетановое число: ≥ 51 — обеспечивает уверенный пуск при холодном старте.
- Вязкость: 1.9–4.1 мм²/с — меньше, чтобы топливо свободно проходило через фильтры.
- Сера: ≤ 10 мг/кг (Евро-5) — безопасно для систем нейтрализации.
- Температура вспышки: ≥ 55 °C — соответствует III классу пожароопасности.
Эти показатели гарантируют стабильную работу даже при длительных простоях техники в холоде.
6. Температура холодного фильтрования (CFPP) и значение показателя
CFPP — Cold Filter Plugging Point — это температура, при которой топливо перестаёт проходить через стандартный фильтр. Если CFPP топлива выше фактической температуры окружающей среды, парафины кристаллизуются и двигатель перестаёт получать топливо. На практике CFPP –26 °C означает, что при –25 °C солярка ещё фильтруется, но при –28 °C уже начнёт «снежить» фильтр.
7. Присадки: как они работают и зачем нужны
В зимнее дизельное топливо добавляют несколько групп присадок:
- Депрессорные (антигели) — изменяют структуру кристаллов парафина, препятствуя их слипанию; снижают CFPP на 5–10 °C.
- Диспергирующие — удерживают микрокристаллы во взвеси, предотвращая выпадение осадка.
- Цетаноповышающие — улучшают воспламеняемость топлива при холодном пуске.
- Деэмульгаторы — ускоряют отделение воды, предотвращая обледенение фильтров.
- Антикоррозионные и моющие — защищают ТНВД и форсунки.
Важно понимать, что антигель не «размораживает» топливо, а предотвращает образование парафиновых хлопьев. Поэтому добавлять его нужно заранее — при плюсовой температуре, до охлаждения топлива ниже 0 °C.
8. Как выбрать зимнее топливо и когда переходить на него
Переход на зимний дизель должен происходить заранее — до того, как ночные температуры стабильно уйдут в минус. Оптимально заправляться зимним сортом при +5 °C, когда остатки летнего топлива ещё можно без проблем использовать в смеси.
- При температуре днём +5 … +8 °C и ночью 0 °C переходите на зимнее топливо.
- Не допускайте, чтобы остатки летнего превышали 20 % — иначе CFPP смеси будет выше нужного.
- Проверяйте паспорт качества: параметр «Температура холодного фильтрования» должен быть ниже минимальной температуры в регионе.
- Для северных районов переход осуществляйте на арктическое топливо, где CFPP до –44 °C.
9. Таблицы параметров и температурных диапазонов
| Регион | Средняя зимняя температура, °C | Рекомендуемый тип топлива | CFPP по паспорту |
|---|---|---|---|
| Южная Россия, Беларусь | –10 … –15 | Зимнее ДТ класс D | до –20 |
| Центральная Россия, Казахстан (север) | –20 … –25 | Зимнее ДТ класс E | до –26 |
| Сибирь, Урал | –30 … –35 | Арктическое ДТ класс F или А-1 | до –44 |
| Якутия, Крайний Север | –40 … –50 | Арктическое А-2 | до –50 |
10. Практические советы по хранению и заправке
11. Заключение
Зимнее дизельное топливо — это результат тонкого баланса между текучестью и воспламеняемостью. Оно изготавливается по особым технологиям депарафинизации и стабилизируется присадками, чтобы оставаться жидким при –25 … –35 °C. Главное условие надёжной работы зимой — использовать топливо, соответствующее климату, вовремя переходить на зимний сорт и не экономить на качестве. В моей практике автопарк, полностью перешедший на сертифицированное зимнее ДТ-З с CFPP –26 °C, выдерживал морозы до –30 °C без единого случая загустевания. Это подтверждает: грамотный выбор и дисциплина с топливом — лучший антигель.
